尽管已经过去了近三个月，但舆论一直在网络上发酵。车质网上增加了大量的投诉，众多帕萨特车主强烈要求上汽大众给出明确说法。还有车主在车质网上表示：“上汽大众帕萨特A柱碰撞测试不合格，应召回加固，做出补救措施，否则寒了大众用户的心，更损害大众多年在华的品牌。”笔者曾报道了帕萨特碰壁中保研事件（拓展阅读：）。
日前，上汽大众针对消费者的投诉，在车质网做出了回复。此次时隔三月之久的回应，可以划三个重点。1.旗下所有大众产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价；2.针对此次某细项评分评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析；3.要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。C-NCAP中文名为中国新车评价规程，是将在市场上购买的新车型进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。
它要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞（完全正面碰撞）、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞（正面40%碰撞）、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。完全碰撞测试因为车身受力面积较大，发动机舱能够充分发挥吸能作用，所以汽车通过此项检测较为容易。正面40%碰撞虽然增加了难度，但因为避障物可以变形的设定，过关也不算太难。中保研所推出的中国保险汽车安全指数（C-IASI），设定初衷是通过碰撞测试来评定车辆在碰撞过程中的受损程度，进而评定出保费调整策略。
作为保险公司成立的机构，中保研的评测方式借鉴了美国的IIHS（美国公路安全保险协会），测试更加严苛真实。上汽大众根据C-NCAP标准来制作的国产帕萨特，就把自己定位成了“应试教育”之下的产物，并没有使用这款车型最高的工艺水平。毕竟北美市场的帕萨特为了满足25%碰撞标准，重新强化了车身结构，以优秀的成绩通过了这项检测。帕萨特被攻击的重点也不是惨烈的车身受损状态，而是假人完全没到得到妥当保护。
25%碰撞发生的概率并不高，但生命面前，没有万一。车企设计汽车时，就应到考虑到如果发生事故，如何最大程度保护驾乘者的人身安全。而在笔者所划的第二、三个重点中，虽说“开展技术分析”、“要求经销商继续关注客户车辆使用情况”，但针对2020年的年度汽车改款是否会强化安全性，以及前期购买了帕萨特的车主应如何补偿，上汽大众并没有给出明确回应。此次这份车质网的回应并不具有太大意义，上汽大众真正的态度，要看新款帕萨特是否已经进行了安全性能的提升。
